當前農產品配送問題

　　(1)配送水平問題

　　1 缺乏（fá）規範化的農產品（pǐn）配（pèi）送運輸（shū）、包裝（zhuāng）行業標準，質量安全意（yì）識淡薄。

　　2 配送企業專業水平參差不（bú）齊，缺乏品牌化的農產品配（pèi）送（sòng）企業現有的生鮮農（nóng）產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批（pī）發個（gè）體戶或經紀人等，他（tā）們對如何保證（zhèng）配送的安全意識普遍不足。

　　3 未建立（lì）完整的生鮮農產品物流配送信息平台。

　　(2)農產品采（cǎi）購問題

　　1 采購批量小導致的價格偏高。

　　2 采購環節，倒手次數過多導致價格偏高。

　　3 批發商貨物積壓導致的浪費。

　　(3)配送效率問題

　　1 貨（huò）車限行。由於城市（shì）市內限定貨車通行的時間，因此限製了廂（xiāng）式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。

　　2. 最後一公裏難題，價格翻倍。造成（chéng）菜賤傷農（nóng），菜貴傷（shāng）民。中間流通賺錢。

　　(4)農產品損耗嚴重

　　“我國農產（chǎn）品的"收獲後損失"驚人。糧食每年產後損失率超過8%，果蔬損（sǔn）失（shī）率更逼近20%。粗略統計（jì），僅每年糧食的損失量就高達500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農業科技創新發展論壇暨第三屆中國（guó）現代農業產業投融資（zī）峰會”上，農業部農產品加工局局（jú）長張天佐透露的這些數字（zì），讓人們開始關注“收獲後損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生（shēng）的損耗。

　　美國等發達國家的糧食產後損失率低於3%，果蔬為1.7%-5%。

　　“大約（yuē）35%農產品損耗在物流過程中，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也限製了農產品進（jìn）出口大宗貿易，雲南的優質農產品要（yào）想更大規（guī）模地‘走出去’拓展國內外市場，亟（jí）需建（jiàn）立一個高起點、標準化、國際化的（de）冷鏈物流服（fú）務（wù）係統。”在第八屆中國國際物流節舉辦的冷鏈物流專題會議上，雲南星長（zhǎng）征投資開發控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。

　　我（wǒ）國水果和蔬菜總量中隻有10%至20%利用（yòng）了低溫物流，品種也（yě）僅限於一些經濟效益比（bǐ）較高的水果，而發達國家（jiā）一般在80%左（zuǒ）右。

　　國家農產品保鮮工程技術研究中心研究發現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達國家的果蔬（shū）損失率則（zé）普遍控製（zhì）在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環節的損耗率僅有1%至（zhì）2%。