當（dāng）前農產品配送問題

　　(1)配（pèi）送水平問題

　　1 缺乏規範化的農產品配送運輸、包裝行（háng）業標準，質量安全意識淡薄。

　　2 配送（sòng）企業專業水平（píng）參差不齊，缺乏品牌化的農（nóng）產品配（pèi）送企業現有的生鮮農產品配送企業，從事配送活動的企業是蔬菜批發個體戶或經（jīng）紀人等，他們對如何（hé）保證配送的安全意識普遍不足。

　　3 未建（jiàn）立完整的生鮮（xiān）農產品物流配送信息平（píng）台。

　　(2)農產品采購問題

　　1 采購批量小導（dǎo）致的價格偏高。

　　2 采購環節，倒（dǎo）手次數過多導（dǎo）致價格偏高。

　　3 批發商貨物積壓導（dǎo）致的浪費。

　　(3)配送效率問題

　　1 貨車限行。由於城市市內（nèi）限定貨車通行的時間，因此（cǐ）限製了廂式貨車（chē）作為配送車輛（liàng）的市內配送，出（chū）現了“客（kè）車貨運”的現象。

　　2. 最後一公（gōng）裏難題，價格翻倍。造成（chéng）菜賤（jiàn）傷農，菜貴傷民。中間流通賺錢。

　　(4)農產品損耗嚴重

　　“我國農產品的"收獲後損失（shī）"驚人。糧食每年產後損（sǔn）失（shī）率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統計，僅每年糧食的損失量（liàng）就（jiù）高達500億斤。”7月初在北京舉（jǔ）辦的“2012農業（yè）科技創新發展論壇暨第三屆中國現代農業產業投融資峰（fēng）會”上，農業部農產品加工局局長張（zhāng）天佐透露的這些數字，讓人們開始關注（zhù）“收獲後損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環節發生的（de）損耗。

　　美國等發達國家的糧食產後損失率低於3%，果蔬為1.7%-5%。

　　“大約35%農產品損耗在物流過程中，導致農產品銷售半徑（jìng）小，很難長距離運輸，也限（xiàn）製了農產品進出口大宗貿易，雲南的優（yōu）質農產品要想更大規模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一（yī）個高起點、標準化、國際（jì）化的冷（lěng）鏈物流服務係（xì）統。”在第八屆中國（guó）國際物流節舉辦（bàn）的冷鏈物流專題會議上，雲南星長征（zhēng）投資開發控（kòng）股集團有限（xiàn）公司副總裁（cái）羅十紅演（yǎn）講時進行分（fèn）析。

　　我（wǒ）國水果和蔬菜總量中隻（zhī）有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限於一些經濟效益比較高的水果，而（ér）發達國家（jiā）一般（bān）在80%左右。

　　國家農產品保鮮工（gōng）程技術研究中（zhōng）心研究發（fā）現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發達國（guó）家的果蔬損失率則普遍（biàn）控製在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環（huán）節的損耗率僅有1%至2%。